Bullet Train: 320 కి.మీ వేగం వేగం తగ్గించకుండానే ట్రాక్ మారనున్న బుల్లెట్ రైలు.. ఇదే టెక్నాలజీ
ఈ వార్తాకథనం ఏంటి
గంటకు 320 కి.మీ వేగంతో దూసుకెళ్లే బుల్లెట్ రైలును ఊహించుకుంటేనే ఆసక్తి కలుగుతుంది. అయితే ఇంత వేగంతో ప్రయాణిస్తున్న రైలు ఒక్కసారిగా మరో ట్రాక్పైకి మారాల్సి వస్తే పరిస్థితి ఎలా ఉంటుంది? సాధారణ రైళ్లలో ట్రాక్ మారే సమయంలో స్వల్పంగా కుదుపు రావడం సహజం. మరి బుల్లెట్ రైళ్లలోనూ అలాంటి కుదుపులు వస్తాయా? ప్రయాణికులకు అసౌకర్యం కలగకుండా ట్రాక్ మార్చేందుకు ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైలు మార్గంలో ప్రత్యేక సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తున్నారు.
వివరాలు
ట్రాక్ మారేటప్పుడు అసలు ఏం జరుగుతుంది?
రైలు ఒక పట్టా నుంచి మరో పట్టాపైకి వెళ్లేందుకు ట్రాక్లో ప్రత్యేకంగా మార్పు చేసే ప్రాంతాన్ని ఏర్పాటు చేస్తారు.
సాధారణ రైళ్లకు ఈ భాగాన్ని తక్కువ వేగంతో ప్రయాణించేలా రూపొందిస్తారు.
రైలు వేగం పెరిగే కొద్దీ ట్రాక్ దిశలో జరిగే మార్పు ప్రభావం కూడా ఎక్కువవుతుంది.
దీంతో చక్రాలు, పట్టాలపై ఒక్కసారిగా ఒత్తిడి పెరగడంతో ప్రకంపనలు, కుదుపులు ఏర్పడే అవకాశం ఉంటుంది.
అందుకే గంటకు 320 కి.మీ వేగంతో ప్రయాణించే హైస్పీడ్ రైలుకు సాధారణ రైల్వే ట్రాక్ మార్పు విధానం సరిపోదు.
రైలు వేగం, భద్రత, ప్రయాణికుల సౌకర్యం వంటి అంశాలను దృష్టిలో పెట్టుకుని ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన ట్రాక్ వ్యవస్థ అవసరం.
వివరాలు
కుదుపులు తగ్గించే 'క్యాంటెడ్ టర్నౌట్'
బుల్లెట్ రైలు మార్గంలో ఉపయోగిస్తున్న కీలక సాంకేతికతల్లో 'క్యాంటెడ్ టర్నౌట్' ఒకటి.
సాధారణంగా రైలు మలుపు తిరిగే ప్రాంతాల్లో పట్టాలకు కొంత వాలు ఇస్తారు.దీనినే క్యాంట్ అంటారు.
అధిక వేగంతో రైలు మలుపు తీసుకునేటప్పుడు దిశ మార్పును సులభంగా ఎదుర్కొనేందుకు ఈ వాలు ఉపయోగపడుతుంది.
ట్రాక్ మారే ప్రాంతంలోనూ ఈ వాలు కొనసాగేటట్లు క్యాంటెడ్ టర్నౌట్ను రూపొందిస్తారు.
దీంతో రైలు ఒక్కసారిగా మరో దిశలోకి మళ్లకుండా, క్రమంగా కొత్త ట్రాక్పైకి మారుతుంది.
ఫలితంగా ప్రయాణికులకు అనిపించే కుదుపులు, కంపనలు తగ్గుతాయి. అధిక వేగంలోనూ రైలు సాఫీగా ప్రయాణించేందుకు ఇది దోహదపడుతుంది.
వివరాలు
ప్రయాణికులకే కాదు.. రైలు, పట్టాలకూ ప్రయోజనం
క్యాంటెడ్ టర్నౌట్ వల్ల ప్రయాణికుల సౌకర్యంతో పాటు రైలు చక్రాలు, పట్టాలపై పడే యాంత్రిక ఒత్తిడి కూడా తగ్గుతుంది.
దీంతో చక్రాలు, పట్టాలు త్వరగా అరిగిపోకుండా ఉండే అవకాశం ఉంటుంది.
హైస్పీడ్ రైల్వే వ్యవస్థలో నిర్వహణ, భద్రత పరంగా ఇది ముఖ్యమైన అంశం.
ట్రాక్ మారే సమయంలో పట్టాలను కదిలించి సరైన స్థానంలోకి తీసుకువచ్చి లాక్ చేసే 'పాయింట్ మెషీన్లు' కూడా కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి.
గంటకు 320 కి.మీ వేగంతో రైలు ప్రయాణించే మార్గంలో ఈ వ్యవస్థలు అత్యంత కచ్చితత్వంతో పనిచేయాలి.
ట్రాక్ మార్పులో చిన్న పొరపాటుకూ అవకాశం లేకుండా నిర్మాణం, నిర్వహణలో కఠినమైన ప్రమాణాలను పాటిస్తారు.
వివరాలు
508 కి.మీ మార్గంలో ఎన్నో ప్రత్యేక సాంకేతికతలు
ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టు మొత్తం 508 కి.మీ పొడవున నిర్మితమవుతోంది.
మహారాష్ట్ర, గుజరాత్ రాష్ట్రాల మీదుగా సాగే ఈ మార్గంలో ఎనిమిది పర్వత సొరంగాలు ఉన్నాయి.
గంటకు 320 కి.మీ వేగంతో రైలు సొరంగంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు గాలి ఒత్తిడి, శబ్దం వంటి ప్రభావాలను నియంత్రించేందుకు ప్రత్యేక ఏర్పాట్లు చేస్తున్నారు.
ఇదే సమయంలో బుల్లెట్ రైలు బాడీ, చక్రాలు, ఇంజిన్ వ్యవస్థతో పాటు ఇతర కీలక భాగాల పనితీరుపై పరీక్షలు కొనసాగుతున్నాయి.
ఈ ప్రాజెక్టులో తొలి దశగా సూరత్-వాపి మధ్య సుమారు 100 కి.మీ మార్గంలో సేవలను ప్రారంభించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.
ఇందుకు 2027 ఆగస్టు 15ను లక్ష్య తేదీగా నిర్ణయించారు.