Gyirong post: నేపాల్ వరదల దెబ్బ.. చైనా-నేపాల్ బీఆర్ఐ రైల్వే ప్రాజెక్టుకు కొత్త చిక్కులు
ఈ వార్తాకథనం ఏంటి
హిమాలయ ప్రాంతాల్లో ప్రకృతి విపత్తులు సంభవించిన ప్రతిసారీ అక్కడ చేపట్టే భారీ మౌలిక వసతుల ప్రాజెక్టులపై అనేక ప్రశ్నలు తలెత్తుతున్నాయి. తాజాగా నేపాల్-చైనా సరిహద్దులో సంభవించిన భారీ వరద కూడా ఇలాంటి సందేహాలకు కారణమైంది. ఆగస్టు 26న హిమనదం కూలిపోవడంతో వచ్చిన వరదలు నేపాల్లోని రసువా ప్రాంతంతోపాటు చైనా వైపు ఉన్న గ్యిరాంగ్ సరిహద్దు ప్రాంతాన్ని తీవ్రంగా దెబ్బతీశాయి. ఒకప్పుడు నిత్యం రద్దీగా కనిపించిన ఈ వాణిజ్య కేంద్రం ఇప్పుడు బురద, శిథిలాలతో నిండిపోయింది.
వివరాలు
చైనా-నేపాల్ రైల్వేకు కీలక ప్రాంతం
ఆకస్మిక వరదల ధాటికి తీవ్రంగా నష్టపోయిన గ్యిరాంగ్.. చైనా-నేపాల్ ప్రతిపాదిత రైల్వే మార్గంలో అత్యంత కీలకమైన సరిహద్దు ప్రాంతం.
ఇక్కడి నుంచి రైల్వే లైన్ నేపాల్లోకి ప్రవేశించి, రసువా మీదుగా రాజధాని కాఠ్మాండూకు చేరేలా ప్రణాళిక రూపొందించారు.
చైనా ప్రతిపాదించిన ఈ రైల్వేను బెల్ట్ అండ్ రోడ్ ఇనిషియేటివ్ (బీఆర్ఐ)లో భాగంగా అభివృద్ధి చేయాలని భావిస్తున్నారు.
ప్రాజెక్టు పూర్తయితే చైనా నుంచి నేపాల్కు నేరుగా రైలు మార్గం ఏర్పడుతుంది.
తద్వారా రెండు దేశాల మధ్య వాణిజ్యం, ప్రజల రాకపోకలకు ఇది కీలక అనుసంధానంగా మారుతుందని అంచనా వేస్తున్నారు.
వివరాలు
అంత సులభమేమీ కాదు..
ఖాట్మాండు-గ్యిరాంగ్ రైల్వేను సాధారణ రైల్వే ప్రాజెక్టుగా చూడలేం. నేపాల్ భూభాగంలో దాదాపు 72 కిలోమీటర్ల మేర రైల్వే లైన్ నిర్మించాల్సి ఉంది.
అయితే ఈ ప్రాంతం పూర్తిగా పర్వతాలతో కూడుకున్నది కావడంతో ప్రాజెక్టు మరింత క్లిష్టంగా మారుతోంది.
ప్రాథమిక అధ్యయనం ప్రకారం ఈ మార్గంలో సుమారు 98.5 శాతం భాగాన్ని సొరంగాలు లేదా వంతెనలపైనే నిర్మించాల్సి ఉంటుంది.
అంటే రైల్వే పట్టాలు వేయడం కంటే ముందుగా భారీ కొండలను తొలిచి సొరంగాలు నిర్మించాల్సి ఉంటుంది.
లోతైన లోయలను దాటేందుకు భారీ వంతెనలు ఏర్పాటు చేయాలి. ఎత్తుల్లో ఉన్న గణనీయమైన తేడాలను కూడా అధిగమించాల్సి ఉంటుంది.
దీనికి అదనంగా ఈ ప్రాంతంలో భూకంపాల ముప్పు ఉంది.
వివరాలు
2018 అధ్యయనంలోనూ ఇదే హెచ్చరిక
కొండచరియలు విరిగిపడటం, పెద్ద రాళ్లు జారిపడటం,మట్టి కొట్టుకుపోవడం వంటి ప్రమాదాలు కూడా తరచూ ఎదురయ్యే అవకాశం ఉంది.
అందుకే ఈ రైల్వే నిర్మాణం సాంకేతికంగా అత్యంత క్లిష్టమైన ప్రాజెక్టుగా భావిస్తున్నారు.
2018లో నిర్వహించిన ప్రాథమిక అధ్యయనం కూడా ఈ సవాళ్లను స్పష్టంగా ప్రస్తావించింది.
ఈ ప్రాంత భౌగోళిక పరిస్థితులు, నిర్మాణపరమైన ఇబ్బందులు రైల్వే ప్రాజెక్టుకు ప్రధాన అడ్డంకులుగా పేర్కొంది.
అప్పటి అంచనాల ప్రకారం ఈ ప్రాజెక్టుకు సుమారు 2.75 బిలియన్ డాలర్ల వ్యయం అవుతుందని భావించారు.
వివరాలు
ఏళ్లుగా కొనసాగుతున్న ప్రణాళిక
చైనా-నేపాల్ రైల్వే ప్రతిపాదన ఇప్పటిది కాదు. 2016లోనే ఈ ఆలోచన తెరపైకి వచ్చింది.
2018లో దీనిని బీఆర్ఐలో చేర్చారు. 2019లో చైనా అధ్యక్షుడు జీ జిన్పింగ్ నేపాల్లో పర్యటించిన సమయంలో ఈ ప్రాజెక్టు సాధ్యాసాధ్యాలను పరిశీలించేందుకు ఇరుదేశాలు అంగీకరించాయి.
అయితే ఇప్పటివరకు రైల్వే నిర్మాణ పనులు ప్రారంభం కాలేదు. 2022లో పూర్తిస్థాయి సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనం ప్రారంభమైంది.
చైనా సాంకేతిక నిపుణుల బృందం రైల్వే మార్గం, సొరంగాలు, వంతెనలు, స్టేషన్లు, నిర్మాణ వ్యయం, భౌగోళిక పరిస్థితులు తదితర అంశాలను పరిశీలించింది.
ఈ అధ్యయనానికి సంబంధించిన తుది నివేదిక వచ్చిన తర్వాతే ప్రాజెక్టును ముందుకు తీసుకెళ్లాలా? వద్దా? అన్నది స్పష్టమవుతుంది.
వివరాలు
ఇంతలోనే భారీ ప్రకృతి విపత్తు
ప్రాజెక్టుపై అధ్యయనాలు కొనసాగుతున్న సమయంలోనే ఆగస్టు 26న భారీ ప్రకృతి విపత్తు చోటుచేసుకుంది.
హిమనదం కూలిపోవడంతో మంచు, రాళ్లు, మట్టి భారీగా నీటితో కలిసి దిగువ ప్రాంతాల వైపు దూసుకొచ్చాయి.
దీంతో నేపాల్లోని రసువా ప్రాంతంలో తీవ్ర విధ్వంసం జరిగింది. వరద నీరు చైనా వైపున్న గ్యిరాంగ్ ప్రాంతం వరకు చేరింది.
కీలకమైన సరిహద్దు వాణిజ్య కేంద్రం భారీగా దెబ్బతింది. అక్కడి ఐదు అంతస్తుల కస్టమ్స్ భవనం సైతం పూర్తిగా ధ్వంసమై ఆనవాళ్లు లేకుండా పోయింది.
తాజా లెక్కల ప్రకారం నేపాల్లో ఈ విపత్తులో 1,300 మందికి పైగా ప్రాణాలు కోల్పోగా, వేలాది మంది గల్లంతయ్యారు.
చైనా వైపు గ్యిరాంగ్లో 43 మంది మరణించగా, మరో 519 మంది గల్లంతైనట్లు అధికారులు వెల్లడించారు.
వివరాలు
రైల్వే భద్రతపై కీలక ప్రశ్నలు
ఈ విధ్వంసం ఇప్పుడు చైనా-నేపాల్ రైల్వే ప్రాజెక్టుపై కొత్త ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతోంది.
ఒక భారీ వరద కారణంగానే రహదారులు, వంతెనలు, సరిహద్దు మౌలిక వసతులు తీవ్రంగా ధ్వంసమైతే.. ఇదే భూభాగంలో నిర్మించబోయే రైల్వే సొరంగాలు, వంతెనలు భవిష్యత్తులో ఇలాంటి ప్రకృతి విపత్తులను ఎంతవరకు తట్టుకోగలవన్నదే ప్రధాన ప్రశ్నగా మారింది.
వివరాలు
రైల్వే నిర్మాణానికి ముందే..
తాజా విపత్తు నేపథ్యంలో ప్రతిపాదిత రైల్వే మార్గాన్ని మరోసారి సమగ్రంగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం కనిపిస్తోంది.
ముఖ్యంగా హిమనదాల కదలికలు, వరద నీరు ప్రవహించే మార్గాలు, భూకంప ముప్పు, కొండచరియలు విరిగిపడే ప్రాంతాలను మరింత లోతుగా అధ్యయనం చేయాల్సి ఉంటుంది.
భవిష్యత్తులో ఇలాంటి ప్రకృతి విపత్తులు సంభవించినా రైల్వే వ్యవస్థకు నష్టం తగ్గేలా ముందస్తు హెచ్చరిక వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేయాల్సి ఉంటుంది.
సొరంగాలు, వంతెనలు, ఇతర మౌలిక వసతులకు అదనపు రక్షణ ఏర్పాట్లు కల్పించాల్సిన అవసరం కూడా ఉంది.
వివరాలు
గ్యిరాంగ్ పునర్నిర్మాణం కూడా సవాలే
మరోవైపు గ్యిరాంగ్ ప్రాంతం చైనా-నేపాల్ మధ్య వాణిజ్యానికి అత్యంత ముఖ్యమైన మార్గం.
తాజా వరదలతో ఈ ప్రాంతం భారీగా దెబ్బతినడంతో మళ్లీ పునర్నిర్మించాల్సిన పరిస్థితి ఏర్పడింది.
దీంతో రైల్వే నిర్మాణం ప్రారంభించే ముందు అక్కడి రహదారులు,వంతెనలు,సరిహద్దు కేంద్రాలు వంటి మౌలిక వసతులను ప్రకృతి వైపరీత్యాలను తట్టుకునేలా పునరుద్ధరించడం కూడా కీలకంగా మారింది.
వివరాలు
బీఆర్ఐ ప్రాజెక్టు ఆగిపోతుందా?
తాజా వరదల కారణంగా చైనా చేపడుతున్న బీఆర్ఐ ప్రాజెక్టులన్నీ నిలిచిపోతాయని చెప్పడం మాత్రం తొందరపాటు అవుతుంది.
అయితే చైనా-నేపాల్ అనుసంధానానికి అత్యంత కీలకంగా భావిస్తున్న ఈ రైల్వే ప్రాజెక్టుకు మాత్రం తాజా ప్రకృతి విపత్తు పెద్ద పరీక్షగా మారింది.
నిర్మాణ పనులు ఇంకా ప్రారంభం కాకపోవడం ఒక విధంగా ప్రాజెక్టుకు అనుకూల అంశంగా మారే అవకాశం ఉంది.
ఎందుకంటే ఇప్పుడు ఎదురైన విపత్తు నుంచి పాఠాలు నేర్చుకుని రైల్వే మార్గం, డిజైన్, నిర్మాణ విధానం, భద్రతా ప్రమాణాల్లో అవసరమైన మార్పులు చేసుకునే అవకాశం చైనాకు ఉంది.
వివరాలు
ముందున్నది భారీ ఇంజినీరింగ్ సవాలు
హిమాలయాల్లో బీఆర్ఐ రైల్వే ప్రాజెక్టును ముందుకు తీసుకెళ్లడం అనుకున్నంత సులభం కాదని తాజా ప్రకృతి విపత్తు స్పష్టం చేసింది.
ఈ నేపథ్యంలో ప్రాజెక్టు మరింత ఆలస్యమవుతుందా? రైల్వే మార్గంలో మార్పులు చేస్తారా? లేక ప్రకృతి సవాళ్లను అధిగమించేందుకు భారీ ఇంజినీరింగ్ పరిష్కారాలను ఉపయోగించి చైనా ప్రాజెక్టును ముందుకు తీసుకెళ్తుందా? అన్నది ఇప్పుడు ఆసక్తికరంగా మారింది.