Kanchanjunga train : KAVACH తోనే ప్రమాదాలు నివారించవచ్చన్న నివేదిక
ఈ వార్తాకథనం ఏంటి
పశ్చిమ బెంగాల్‌లోని డార్జిలింగ్ జిల్లాలోని ఫన్‌సిదేవా ప్రాంతంలో జూన్ 17న జరిగిన కాంచన్‌జంగా ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రమాదానికి మూడు ప్రధాన కారణాలు వెలుగులోకి వచ్చాయి.
ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్ జోన్‌లలో సంస్ధాగత లోపాలు కాంచనజంగా ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రమాదం జరగడానికి కారణమైందని అని రైల్వే భద్రతా కమిషనర్ తెలిపారు.
రైలు కార్యకలాపాల నిర్వహణలో బహుళ స్థాయిలలో లోపాలు,లోకో పైలట్ల నిర్లక్ష్యంవల్ల ఇటువంటి ఘటనలు చోటు చేసుకుంటున్నాయని నివేదిక పేర్కొంది.
స్టేషన్ మాస్టర్‌లకు"సరైన కౌన్సెలింగ్ లేని"కారణంగా ఇటువంటి ప్రమాదాలు జరుగుతున్నాయని ఆందోళన వ్యక్తం చేసింది.
గూడ్స్ రైలు లోకో పైలట్‌తో సహా 10మంది మరణించిన జూన్ 17 ప్రమాదంపై దర్యాప్తు నివేదికలో, రైల్వే సేఫ్టీ కమిషనర్(CRS)కూడా అత్యంత ప్రాధాన్యతతో ఆటోమేటిక్ రైలు-రక్షణ వ్యవస్థ అమలును సిఫార్సు చేసింది. .
వివరాలు
తప్పుడు పేపర్ అథారిటీ ప్రమాదానికి కారణం
సంబంధిత అధికారులు ప్రమేయం ఉన్న గూడ్స్ రైలు , లోకో పైలట్‌కు లోపభూయిష్ట సిగ్నల్‌లను దాటడానికి తప్పుడు పేపర్ అథారిటీ లేదా T/A 912 జారీ చేశారని CRS తెలిపింది.
ఇంకా, లోపభూయిష్ట సిగ్నల్‌ను దాటుతున్నప్పుడు గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్ అనుసరించాల్సిన వేగాన్ని పేపర్ అథారిటీ పేర్కొనలేదు.
రైలు పరిపాలనలో వివిధ లోపాలను పరిగణనలోకి తీసుకున్న CRS, "అనుచిత అధికారం కారణం కూడా ప్రమాదానికి దారి తీసింది.
సిఆర్‌ఎస్, దాని పరిశోధనలో, కాంచనజంగా ఎక్స్‌ప్రెస్ , గూడ్స్ రైలుతో పాటు, సిగ్నల్స్ లోపభూయిష్టంగా మారినా ఎవరూ గమనించలేదని పేర్కొంది.
అప్పటి నుండి ఆ రోజు ప్రమాదం జరిగే వరకు మరో ఐదు రైళ్లు సెక్షన్‌లోకి ప్రవేశించాయని గుర్తించింది.
వివరాలు
భిన్నమైన వేగ నమూనాలు పాటించడంతో తిప్పలు
ఒకే అధికారాన్ని జారీ చేసినప్పటికీ, లోకో పైలట్లు భిన్నమైన వేగ నమూనాను అనుసరించారు అని అది తెలిపింది.
కాంచన్‌జంగా ఎక్స్‌ప్రెస్ మాత్రమే గరిష్టంగా 15 కిమీ వేగంతో కదులుతుందని , ప్రతి లోపభూయిష్ట సిగ్నల్ వద్ద ఒక నిమిషం పాటు ఆగాలని నిబంధనను అనుసరించిందని వివరించింది.
ఈ నిబంధనను ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న గూడ్స్ రైలుతో సహా మిగిలిన ఆరు రైళ్లు దీనిని పాటించలేదని CRS పేర్కొంది.
"T/A 912 వారికి జారీ చేసినప్పుడు తీసుకోవలసిన చర్యలు స్పష్టంగా లేవు. కొంతమంది లోకో పైలట్లు 15 kmph నియమాన్ని అనుసరించారు.
అయితే చాలా మంది లోకో పైలట్లు నియమాల్ని పాటించలేదు.