Air India: ఎయిర్ ఇండియా ప్రమాదానికి కాక్‌పిట్ లోపమే కారణమా? దర్యాప్తు అధికారులు ఏమంటున్నారు?
ఈ వార్తాకథనం ఏంటి
జూన్ 12న అహ్మదాబాద్ నుండి లండన్ గాట్విక్ కు వెళుతున్న ఎయిర్ ఇండియా విమానం AI-171 ప్రమాద ఘటనను దర్యాప్తు చేస్తున్న దర్యాప్తు అధికారులు 2020 ఫిబ్రవరిలో ఇలాంటి సంఘటనే జరిగిందని భావిస్తున్నారు.
ఆ పరిస్థితిలో, గాట్విక్ విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరిన కొద్దిసేపటికే ఎయిర్‌బస్ A321 విమానం ఇంజిన్ వైఫల్యాన్ని ఎదుర్కొంది.
పైలట్లు మేడే కాల్ పంపిన 11 నిమిషాల తర్వాత సురక్షితంగా విమానాశ్రయానికి తిరిగి వచ్చారు.
2020 సంఘటనలో ఇంజిన్ వైఫల్యానికి ఇంధన వ్యవస్థ కాలుష్యమే కారణమని UK ఎయిర్ యాక్సిడెంట్స్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్రాంచ్ (AIIB) తరువాత కనుగొంది.
ప్రమాద దర్యాప్తు
AI-171 ప్రమాదంలో విద్యుత్ లీకేజీ అనుమానం
AI-171 విమానం విషయంలో, విద్యుత్ లోపం వల్ల ప్రమాదం జరిగి ఉండవచ్చని దర్యాప్తు అధికారులు అనుమానిస్తున్నారు.
"ఇది కాక్‌పిట్ లోపంలా కనిపించడం లేదు... విమానం టేకాఫ్ అయిన వెంటనే విద్యుత్తు అంతరాయం ఏర్పడిందని, సురక్షితమైన క్రూజింగ్ ఎత్తుకు ఎక్కలేకపోయిందని పరిశీలనలు సూచిస్తున్నాయి" అని ఒక అధికారి ది ఇండియన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌తో అన్నారు .
మునుపటి విమానాల సమయంలో పైలట్లు లేవనెత్తిన ఏవైనా సమస్యలు ఉన్నాఏమోనని విమాన నిర్వహణ ప్రమాదానికి 24 గంటల ముందు సాంకేతిక రికార్డులను కూడా పరిశీలిస్తున్నారు.
విమాన నిర్వహణ
ఎయిర్ ఇండియా తన అంతర్జాతీయ వైడ్-బాడీ విమానాల కార్యకలాపాలను తగ్గించింది
కూలిపోయిన బోయింగ్ 787-8 డ్రీమ్‌లైనర్ "బాగా నిర్వహించబడుతోంది" అని ఎయిర్ ఇండియా సీఈఓ కాంప్‌బెల్ విల్సన్ ఒక సందేశంలో ధృవీకరించారు .
జూన్ 2023లో దీనికి ఒక ప్రధాన పరీక్ష జరిగిందని, డిసెంబర్ 2025లో మరో పరీక్ష నిర్వహించనున్నట్లు ఆయన చెప్పారు.
కుడి ఇంజిన్‌ను మార్చి 2023లో మరమ్మతులు చేశారు, ఎడమ ఇంజిన్‌ను ఏప్రిల్ 2023లో తనిఖీ చేశారు.
"విమానం, ఇంజిన్లు రెండింటినీ నిరంతరం పర్యవేక్షించారు. విమానానికి ముందు ఎటువంటి సమస్యలు లేవు" అని విల్సన్ చెప్పారు.
నిర్వహణ హామీ
విమానం కూలిపోయే ముందు ఎటువంటి సమస్యలు లేవు.
టాటా సన్స్, ఎయిర్ ఇండియా చైర్మన్ ఎన్. చంద్రశేఖరన్ ఇంతకుముందు విమానంలో ఏవి పనిచేయకపోవడం లేదా యాంత్రిక సమస్య లేదని ధృవీకరించారు.
రెండు ఇంజన్లు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయని, కుడి ఇంజిన్‌ను మార్చి 2023లో కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేశామని, ఎడమ ఇంజిన్‌ను 2023లో సర్వీస్ చేశామని ఆయన చెప్పారు.
పైలట్ల అర్హతలపై వచ్చిన సందేహాలను ఆయన తోసిపుచ్చారు, "బ్లాక్ బాక్స్, రికార్డర్లు ఖచ్చితంగా అన్ని వివరాలు చెబుతాయి " అని అన్నారు.
కెప్టెన్ సబర్వాల్ కు 11,500 గంటలకు పైగా విమానయాన అనుభవం ఉండగా, ఫస్ట్ ఆఫీసర్ గుంథర్ కు 3,400 గంటలకు పైగా విమానయాన అనుభవం ఉంది.